Entrevista del Vicedirector del SFCTM de Rusia K.N. Biriulin a la agencia “Interfax – AVN”
Vicedirector del SFCTM de Rusia Konstantín Biriulin: “Creo que este año nuestro Salón Aeroespacial MAKS seguirá siendo fiel a sus tradiciones”
En víspera de la apertura del Salón Aeroespacial Internacional МАКS-2011, las preguntas de “Interfax-AVN” ha respondido el Vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar Konstantín BIRIULIN, quien explicó las perspectivas de cooperación técnico-militar de Rusia con países del exterior, en área de aeronáutica militar.
- Konstantín Nikoláevich, ¿Qué significado especial tendrá МАКS - 2011?
- En primer lugar, МАКS se llevará a cabo ya por décima vez, es una fecha redonda. En segundo lugar, quería llamar su atención que en este año nuestro Salón Aeroespacial se conducirá en contexto de dos fechas memorables de la historia de investigación del espacio: 50 años de los vuelos de nuestros cosmonautas Yuri Alejséevych Gagarin y Guerman Stepánovich Titov. Ambos estos vuelos en su tiempo han sido extremamente importantes para la astronáutica mundial, para el prestigio de nuestro país en el mundo. Y sería muy correcto recordar nuestros héroes cosmonautas en el Salón Aeroespacial МАКS-2011.
A propósito, en este año conmemorativo la Agencia Espacial Rusa y el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar hicieron su aporte en la divulgación de los logros astronáuticos de nuestro país. Por ejemplo, en la feria aeroespacial que hace poco se celebró en Australia, el SFCTM colaboró de forma muy activa en las actividades dedicadas al aniversario del primer vuelo del hombre al espacio.
- Tradicionalmente, al Salón Aeronáutico de Zhukovsky, a las aferas de Moscú, lleva la ventaja de ofrecer un intenso programa de piloteo, y demostrar una gran variedad de técnica aeronáutica. Sin embargo, por extrañas razones, este evento pierde a sus homólogos extranjeros en su significado financiero, o sea en la magnitud de contratos que se firman para la venta de material aeronáutico. ¿Qué opina ustad sobre las razones de esta situación?
- En realidad, la regla general es que todo evento ferial en el mundo se valora por la magnitud de compromisos contratuales que se formalizan en su transcurso. Es evidente que los contratos no se preparan para una fecha concreta, por ejemplo, para la apertura de un salón aeronáutico. La preparación de un contrato es un largo proceso de conciliación de fechas de su cumplimiento, precios y otros parámetros. Sin embargo, en el extranjero, por regla general, la suscripción de tales documentos se anuncia en transcurso de grandes eventos públicos. ¿Porqué nuestro МАКS no posee tanta cantidad de contratos firmados como, por ejemplo, Le Bourget francés o Farnbourough británico? Bueno, yo no sé. Lo más probable es que el problema está en nosotros mismos.
Le diré que, por ejemplo, en uno de los salones aeroespaciales anteriores de Le Bourget se anunció la suscripción de un fuerte contrato entre Roscosmos y la Agercia Espacial Europea sobre el uso de cohetes portadores Soyuz en lanzamientos desde el cosmódromo de Guayana Francesa. Este negocio de varios millones fue catalogado como logro del salón francés, mientras que hubiera podido abonar la cuenta del MAKS que se ha celebrado un par de meses después de Le Bourget. Entonces, me pregunto ¿porqué este contrato no se formó un poquito más tarde en Zhukovsky, cerca de Moscú? Como se dice, sin respuesta.
Y, desafortunadamente, hay muchos ejemplos de este género que puedo citar.
Ahora, sobre los europeos que tienen la tradición de firmam grandes contratos en eventos de gran envergadura. Es muy probable que en el evento se firma no contrato técnico en si, sino una cierta cubierta política de este contrato. En otras palabras, la gente trata de granjearse a los espectadores.
El SFCTM piensa que sería correcto y justo sincronizar la firma de fuertes contratos con tales eventos significativos como MAKS u otras ferias de armamento. Eso daría un mayor peso al evento y serviría para elevar el prestigio del país. En varias ocasiones ya hemos destacado la importancia de este problema para los agentes de cooperación técnico-militar y seguiremos haciéndolo. Por supuesto, este trabajo debe ser permanente y sistemático.
En el salón aeronáutico MAKS-2011 no se espera firmar algunos contratos de gran envergadura en esfera de cooperación técnico-militar. Es probable que se firmen unos adendums a los contratos ya vigentes. Al mismo tiempo, se espera que en Zhukovsky se hagan públicos los contratos de suministro de material aeronáutico para el Ministerio de Defensa de Rusia. De seguro, habrán contratos por vía de aviación civil.
Por otro lado, como usted, con toda la razón, ha mencionado, nuestro MAKS se destaca con espectacularidad de su programa de piloteo y gran asistencia del público. Seguro compartirá mi opinion de que también es importante que cada vez más gente vea los alcances que ha logrado Rusia en el área de astro y aeronáutica. МАКS invita con mucha insistencia a las empresas líderes en la fabricación de material aeronáutico, que con gusto aprovechan las posibilidades de nuestro prestigioso evento ferial para presentar sus productos. Creo que este año nuestro salón aeroespacial seguirá siendo fiel a sus tradiciones.
- ¿Y son muchas las solicitudes que han ingresado de parte de empresas extranjeras para participar en el salón?
- Creo que por el número de participantes extranjeros el МАКS-2011 será un evento récord, por lo menos en lo que toca a cooperación técnico-militar. Esperamos la presencia en el evento de representantes de prácticamente todos los países con que cooperamos. Y eso son más 60 estados. Están invitadas todas las embajadas, todos los agregados acreditados en Moscú. Por eso el número de delegaciones extranjeras en Zhukovsky será muy elevado.
- Desgraciadamente, en la rama de aeronáutica civil Rusia tiene pocos alcances. El grueso del parque de aviones de muchas nuestras compañías está representado por aviones de fabricación extranjera. ¿Y como está la situación con aeronáutica militar? ¿Es competitiva en el mundo?
- La componente militar de nuestra aeronáutica está muy competitiva en el mundo. Desde el punto de vista de especificaciones de performance, nuestros aviones no pierden nada en absoluto ante los homólogos norteamericanos o europeos. No por casualidad, nuestra técnica aeronáutica tiene buenas ventas. La componente aeronáutica ahora domina en las exportaciones bélicas. Creo que este año la aeronáutica militar aportará más de la mitad de las exportaciones de productos rusos de uso militar.
Tenemos cierta “cartera” de pedidos que son unas áreas con buenas perspectivas, por tanto, nuestras posiciones en este segmento del mercado de material aeronáutico son bastante sólidas. Y una de las tareas del SFCTM de Rusia es precisamente lograr que las empresas rusas puedan vender con eficiencia este material.
Por supuesto, hay ciertos detalles relacionados con el servico logístico del material vendido. Y en los últimos años hicimos mucho para resolver estos problemas. Por tanto, hay ciertos logros en este sentido.
- En el mundo crece el uso de aparatos aéreos no tripulados. Pero parece que los fabricantes rusos de estos aparatos tienen problemas, si no, el Ministerio de Defensa de Rusia no iría a cimprar un lote de estos aparatos a Israel.
- Вueno, en si la adquisición de nuevas tecnologías en el exterior no trae nada de malo. Porqué no podemos tomar los mejores desarrollos mundiales, estudiarlos, y hacer conclusiones para nuestro uso interno? Todo eso es perfectamente normal.
Cuanto al tema de aparatos no tripulados, sería totalmente incorrecto decir que Rusia en esa área se quedó en la zaga por siempre. Muchas empresas rusas han ofrecido últimamente en el mercado unos modelos de técnica no tripulada que prácticamente no piedran a sus mejores homólogos extranjeros. Vea, por ejemplo, los últimos desarrollos en este campo de la compañía de Petersburgo “Tranzas”, así como de otras compañías de Kazan, Izhevsk, Irkutsk.
Por tanto, no vale la pena ilealizar algunos modelos extranjeros. Por ejemplo, me han contado que los famosos “no tripulados” usraelíes en los ensayos de invierno, en uno de los países de la CEI, textualmente se congelaron. Sus equipos de búsqueda del objetivo resultaron incapaces de funcionar con eficiencia. Por tanto, siempre hay que tener en mente el ambiente específico de aplicación de uno u otro armamento.
Hay problemas con componentes electrónicos y microelectrónica. Su solución es difícil. En exterior se ponen trabas en el acceso de empresas rusas a componentes electrónicos con niveles de seguridad space y military. Y los componentes electrónicos de clase internacional industry, desgraciadamente, no garantizan una alta seguridad y larga vida útil del producto. Por esa razón no es extraño cuando aparecen reclamos a ciertos modelos de productos. En realidad, el problema de componentes electrónicos existe. Difícilmente este problema podrá ser solucionado a nivel de empresas. Se requiere que el estado tome medidas correspondientes para desarrollar la indústria microelectrónica nacional. Y estas medidas ya se están tomando.
- En uno de los salones aeronáuticos МАКS fue firmado el acuerdo con la agencia espacial de la RFA sobre los lanzamientos desde el cosmódromo Plisetsk de satélites espías alemanes, con cohetes portadores rusos “Kosmos-3M”. ¿Este ejemplo de cooperación técnico-militar en el campo espacial tendrá alguna continuación?
- Bueno, este campo, o sea el uso de infraestructura espacial rusa en intereses de cooperación internacional, lo ve la Agencia Espacial Federal. El SFCTM de Rusia ayuda a Roscosmos en ejecución de tales contratos, siempre en el marco de la legislación vigente. Por ejemplo, cuando los servicios de lanzamiento son contratados por un cliente extranjero, o cuando se lanza un satélite militar. Creo que este tema tiene buenas perspectivas, y Roscosmos siempre podrá contar con el apoyo del SFCTM de Rusia en su desarrollo.
- A la par de los grandes de aeronáutica rusa, tales como “Sujoy” o “MIG”, en el salón МАКS-2011 estarán presentadas las empresas cooperantes. Muchas de ellas, a propósito, ahora tienen el derecho a desarrollar negocios independientes en la parte de suministro de piezas complementares, repuestos y prestación de servicios. ¿Realmente tuvo éxito la práctica de ampliar el número de tales agentes de cooperación técnico-militar?
- Por supuesto, la práctica dice que la atribución de los derechos de agentes de cooperación técnico-militar a las empresas fue totalmente justa. Ya por una simple razón del incremento sustancial de suministros de repuestos y piezas complementares por vía de estas empresas en los últimos años.
Pero lo importante no está en eso. El número de agentes de CTM fue incrementado en intereses de objetivos primordiales, tales como una mejor logística y una mejor calidad de servicios que se ofrecen a los compradores extranjeros de nuestro armamento y material de defensa. Y muchas empresas tratan este problema con mucha seriedad y responsabilidad. Por ejemplo, buenos resultados muestra la Empresa óptico-mecánica de los Urales, en el plano de mantener la disponibilidad técnica del material aeronáutico suministrado al exterior en el marco de contratos de exportación.
Una determinada estrategia fue elaborada en este campo por la Corporación Industrial “OBORONPROM” y el holding “Helicópteros de Rusia”. Ellos tienen unos proyectos muy interesantes de amplicación por todo el mundo de la red de servicio de helicópteros de fabricación rusa. Esperamos que su implementación dé un nuevo impulso a la penetración de nuestros helicópteros en los mercados mundiales y ayude a mantener la disponibilidad técnica de un enorme parque de helicópteros de marcas “Mi” y “Ka” que están siendo operados en exterior.
Nustros socios recibirán las más completas informaciones sobre estos temas.
Estoy seguro que MAKS no decepcionará a los amadores de la aviación.